就看你想要什么類型了！普通票兩小時以上9元。空調快遞近兩小時19元。

貴州省銅仁市到湖北省枝江市怎么走？

在省時間的方法是從K578到長沙坐動車到銅仁的武昌或者從K578到懷化坐K110到武昌，差不多要12個小時。總費用火車轉車的話194元，轉K110的話129元，然后在武昌火車站附近的宏基客運站坐車去荊州，很方便。

到湖北省宜昌怎么樣去(交通工具)最方便啊？

直接回答:

當你來到宜昌，你會發現。;我們最好乘動車，在宜昌站下車，然后直接在火車站上車。宜昌美國的公共交通以BRT為特色，BRT的特點是不堵車，速度快，所以免費的！

從火車站坐一趟B1或者B9，就能到達宜昌所有繁華地段！

如果你坐汽車來，它還不錯，但是雖然城市不大，但是高峰時間走在路上會很堵！

郵輪只要到了

到湖北省宜昌怎么樣去(交通工具)最方便啊？

宜昌新世紀碼頭，出碼頭就會有大巴等著乘客，滿了就走，而且是正規的客運公司。或者從碼頭步行500米到三游洞，坐10路/13路站/1元到移動通信廣場，長途汽車站就在那里。

銅仁南站到銅仁市區距離很遠，你如何評價？

銅仁南站是滬昆高鐵的中間站。這個站在原線路規劃階段和后期建設階段一直叫玉屏東站，因為這個站的實際位置在玉屏縣大龍鎮，而不是銅仁市，距離銅仁市大約60公里。后來站房和站臺設施完成后，車站名稱也是玉屏東站，但就在滬昆高鐵開通前，改為銅仁南站。畢竟，同仁的名氣比玉屏大，所以銅仁南站可以贏得更多的站。

事實上，在規劃滬昆高鐵的線路時，提出了三個方案，分別是東線、中線和西線。東線方案是經過銅仁市。因為銅仁市在北方，如果采用這種方案，從懷化到貴州要繞一個彎，再折回凱里設站。顯然，僅僅為了增加高速鐵路通過銅仁市的里程和建設成本是不被認可的。中線方案其實是一個折中方案，在銅仁碧江區和玉屏縣之間經過萬山區。但由于過去萬山區過度開采，形成了大面積的地質采空區，地質條件達不到高鐵安全運營的標準，所以被否決。第三個方案是西線方案，最終通過玉屏縣。由于老滬昆高鐵也經過玉屏縣，所以滬昆高鐵基本上是沿著老滬昆鐵路平行鋪設，優點是線路比較直，可以保證高速動車組高速運行。

由于銅仁南站建在玉屏縣，很多人一開始以為坐高鐵去銅仁南站就是銅仁市，開通之初公共接駁交通并不完備。在地方，很多人抱怨高鐵站建在離銅仁市區很遠的地方，沒有到銅仁市區的公交車。現在銅仁汽車客運站到銅仁南站到銅仁南站都有高鐵。此外，為了做好主城區與銅仁南站的交通銜接，銅仁市下大力氣建設了通榆城際鐵路。這條全長僅47公里、時速200公里的城際鐵路連接銅仁市和銅仁南站，彌補了銅仁市沒有高鐵相連的遺憾。