共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠？

自行車共享行業應該解決至少三個最重要的問題:存儲、維護、犯罪活動或濫用。個人認為不可行。一種方便你麻煩別人而不用付出合適價格的服務。

共享單車是真正的一個賺錢是怎么樣的？

:事實上，自行車共享并不;不要通過騎自行車收費來盈利。首先，當我們使用自行車共享時，我們基本上要先做一件事，那就是支付押金。假設你支付了200元押金，那么在使用自行車后，平均有6-10人將押金留在應用程序中(你沒有你每次用車時都不要把押金帶進帶出，是嗎？這是利用你的懶惰)，那么1200-2000元就留在這輛車上。這款車的單位購買價格，目測不會超過200元。另外，每個騎行者都要下載官方App，也可以增加軟件流量。也是一種宣傳模式，降低了廣告成本，實際上是一種潛在利潤。

共享單車是真正的一個賺錢是怎么樣的？

自行車共享的賺錢主要是一種融資手段。分析客戶和。;的數據，然后判斷是否可以通過客戶推薦一些其他商品的數據。給他消費，但當這種模式實現后，他可以這幾年根本賺不到錢，他還是從龍志芳那里賺的錢多。這會導致歐服榜崩潰的根本原因。

目前，自行車共享行業的主要盈利點是租賃自行車的收費，但車身廣告等廣告措施也正在成為新的盈利點。

目前每輛共享單車的日常運維成本(包括維護和調度)至少需要0.9元。目前，ofo已投放約1500萬輛單車，僅每月運維成本就需要3-4億元。但這只是運維成本，并不包括ofo的其他費用。而且，ofo單車的存量很大。現階段為了降低成本，已經減少了自行車的數量。所以ofo更多的是依靠前期投放的舊單車，這意味著ofo需要付出很大的運維成本。但ofo已經開始采取一系列自救措施，包括品牌定制車、地方標準廣告位、B2B車身廣告位等。所以有可能目前ofo已經實現盈利，但是現在自行車共享市場三足鼎立，摩拜單車和哈羅盯上了ofo，摩拜單車背靠美團，哈羅背靠阿里。只有ofo拒絕被收購，拒絕資本輸血的可能性。所以，ofo的未來還需要拭目以待。